來源:本站原創(chuàng)    點擊率:    發(fā)布: 2010-4-15

走在東京的街頭，讓人感覺馬路不如北京的寬闊，車道也比北京的窄，路兩側的行人非常多，但顯得并不十分擁堵。路上沒有自行車專用道，自行車也很少。
在日本，人們上下班極少自己開車，主要靠搭乘地鐵、公交車、輕軌車等。高度發(fā)達、便捷高效的城市公共交通網絡使這個年產1000萬臺汽車的島國并沒有出現人車爭道的局面，倒是車暢其流、人暢其流。
日本四通八達的地鐵始建于1927年，目前在9個城市里有35條線路。乘坐了幾個主要城市的地鐵，感到科學管理是地鐵充分發(fā)揮其效能的重要保證。
日本地鐵幾乎都是在檢票口前的自動售票機上買票，售票機上有英、日語應答鈕、票價鈕、兒童票價鈕、汽車私營鐵路換乘鈕、乘車卡選擇鈕等供選用。在日本乘車可辦理多種卡，類似中國的月票，但購買、使用起來十分方便。大阪市發(fā)行“全天通用卡”和“不開汽車節(jié)全天通用卡”等，后者是因為該市規(guī)定每逢星期五和每月20日為“不開汽車節(jié)”。此卡專為此發(fā)行，可見其導向之明確、服務之細微。
大阪市交通局還發(fā)行了一種預先付款的彩虹卡，每過一次自動檢票機即被自動減走票價，并在票的背面打印出所�？铐棥１M管卡的品種多，但買卡并不費勁，各車站的自動售票機、小賣店、售月票處或交通咨詢機構都能買到。
車站入口處都有自動檢票機，乘客將一張印有票價、到達站名的一寸多長的長方形票放入檢票口，1秒鐘后從1米外的另一頭驗出，乘客方可進站；而且車票必須保留，出站時要再次置入自動檢票口收回。所有的車站都設有大量的自動寄存箱，還備有大量多種式樣、多種文字、印刷裝幀精巧的列車時刻表，供人們隨便抽取。
除地鐵之外，日本的高架輕軌列車也很方便。這種“空中列車”與地鐵一樣，也是兩三分鐘一趟，相互呼應，相得益彰，構成日本都市的立體公交，激活和促進了日本社會人流、物流、信息流的高速聚散與運轉。
當一些發(fā)展中國家還在為是先發(fā)展車還是先修路而爭論不休時，日本人不聲不響地把公共交通發(fā)展成為科技含量高、綜合功能強、覆蓋范圍廣、空間利用好的蜘蛛網般的體系。